Aptitude médicale personnel navigant

Avant de s’engager dans l’aéronautique civile ou militaire (pilote, hôtesse de l’air, contrôleur aérien…),  assurez-vous de votre aptitude médicale civile ou militaire : vue, audition…

I. Aptitude médicale personnel navigant

Toute personne souhaitant devenir pilote (personnel navigant) doit passer une visite d’aptitude médicale pilote (personnel navigant) dans un centre agréé. Les personnels navigants (PN), dont les pilotes, sont soumis à un suivi médical rigoureux tout au long de leur carrière.

Attention les textes officiels évoluent en permanence et les informations présentées sur France-BIA le sont à titre non officiel. Veuillez vous renseigner auprès des organismes de référence.

Visite médicale pour pilote

NON PROFESSIONNEL
A partir de moment où vous souhaitez apprendre à voler, une visite médicale d'aptitude vous sera demander par l'aéroclub. Cette visite doit OBLIGATOIREMENT être faite par un médecin agréé "aéronautique". Liste des médecins aéronautiques Classe II.
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Visite médicale pour pilote

PROFESSIONNEL
Vous souhaitez débuter une formation de pilote professionnel. Pour lever tous doutes sur votre aptitude médicale, les CPEMPN (Centre principal d'expertise médicale du personnel navigant) proposent des visites d'aptitude professionnelle payantes ;  vous pouvez effectuer une pré-visite d'aptitude médicale pilote avant d'investir dans une formation pilote. En sus des CPEMPN, quelques médecins sont agréés par la DGAC: liste Classe I.
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II. Les textes aptitude médicale pilote professionnel

Les textes officiels qui régissent les conditions d’aptitude médicale pilote (personnel navigant) :
– pour les pilotes militaires, l’arrêté de juillet 2021
– pour les civils, le texte “officiel” pour l’aptitude classe 1 (se référer à l’AMC).

Concernant l'aptitude ophtalmique pilote

Vue pilote professionnel MILITAIRE

Aptitude ophtalmologique
Attention : ces informations sont à vérifier avec un ophtalmologiste du CPEMPN. Les seuils d'aptitude sont -6 dioptries pour la myopie, 2 dioptries pour l'astigmatisme, 2 dioptries pour l'anisométrie (différence de réfraction entre 2 yeux) et + 5 dioptries pour l'hypermétropie. La vision du relief et  le champ visuel doivent être normaux. L'acuité visuelle doit être, au minimum, avec ou sans correction à 7/10 pour chaque œil seul, l'acuité visuelle avec les 2 yeux (binoculaire devant être à 10/10) A savoir que, la chirurgie réfractive pose peu de problème (en pratique, au mieux, en admission, chez un candidats, on demanderait 3 mois de recul.... mais quelqu'un qui se présente à 1 mois avec des tests OK pourra être déclaré apte).

Vue pilote professionnel CIVIL

Aptitude ophtalmologique
Il est possible d'effectuer une pré-expertise médicale dans un CEMPN hors concours : c'est payant mais évite tout doute...
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III. Je veux devenir pilote

Détenir le BIA est un réel avantage par rapport aux autres candidats présentant les concours/sélection pilote, d’autant plus que les cours représentent 60% de la théorie pilote privé avion. Tous les pilotes professionnels commenceront pour ces cours lors de leur cursus.

Alors, mets toutes les chances de réussite de ton côté et rejoins nous.