Puis-je voler avec mon BIA ?
Autorisation de base LAPL
Eh oui, le BIA permet de voler ! Dans le cadre d’une formation ABL : c’est « l’autorisation de base LAPL ».
Tableau récapitulatif
Le BIA, activité par activité
| Activité | Le BIA est-il reconnu ? | Ce qu’il permet | Âge du solo |
|---|---|---|---|
| Avion (LAPL) | Oui, moins de 36 mois | Satisfait la condition théorique de l’ABL | 16 ans |
| Planeur (SPL) | Oui, moins de 36 mois | Satisfait la condition théorique du PASS | 14 ans |
| ULM | Non | Le théorique ULM reste entièrement à passer | 15 ans |
| Parachutisme | Non concerné | Relève du code du sport | 15 ans |
Apprendre à voler
Avec le BIA, dès 15 ans
AVEC LE BIA à partir de 15 ans
« Autorisation de Base LAPL – ABL »
LAPL-ABL est exclusivement applicable en France.
Les conditions d’obtention sont :
Elles sont définies par l’arrêté du 19 mai 2020.
- Avoir 16 ans révolus le jour de l’examen en vue de l’obtention du brevet (les vols peuvent commencer avant 16 ans),
- Posséder un certificat médical de classe LAPL ou PPL passé auprès d’un médecin agréé,
- Posséder un des examens théoriques suivant :
- Brevet d’Initiation Aéronautique (BIA) de moins de 36 mois,
- Théorique LAPL(A) ou PPL(A) de moins de 24 mois,
- Brevet de Base théorique de moins de 24 mois, obtenu avant le 1er janvier 2020.
- Totaliser un minimum de 6 heures de vol en double commande, et d’au moins 20 atterrissages en tant que pilote seul à bord sous supervision d’un instructeur de vol avion FI(A).
Ce que l’ABL permet
L’ABL n’est pas une licence de pilote comme le LAPL ou le PPL, mais une autorisation de vol intégrée dans la formation en vue d’obtenir une licence LAPL, qui permet de voler seul à bord, dans un rayon de 25 Nm (46 km) autour de l’aérodrome de départ
L’accès à un ou plusieurs aérodromes de dégagement à condition qu’une ou plusieurs reconnaissances du ou de ces aérodromes aient été effectuées avec un instructeur de vol FI(A) est aussi possible.
Autorisations additionnelles
Des autorisations additionnelles peuvent être appliquées à l’ABL par un instructeur comme l’emport de passagers.
À partir de 16 ans
Licence LAPL — Europe
A partir de 16 ans « Licence de Pilote d’Avion Léger LAPL » – Europe
Permet dès 17 ans, de voler seul à bord d’un avion monomoteur partout en Europe de jour après au moins 30 heures de vol, et avec 3 passagers maximum après 10 heures de vol supplémentaires.
Les conditions à remplir
Pour passer les épreuves un candidat doit avoir un certificat médical valide, et être présenté par son organisme de formation à 17 ans révolus
Il doit en outre avoir au minimum l’expérience suivante :
Au moins 30 heures de vol d’instruction dont 15 heures d’instruction au vol en double commande et 6 heures de vol en solo supervisé, dont un minimum de 3 heures de vol en campagne en solo avec au moins 1 vol en campagne d’un minimum de 150 km (80 NM), au cours duquel 1 atterrissage avec arrêt complet sera effectué sur un aérodrome autre que l’aérodrome de départ. L’emport de passagers pourra être autorisé après 10 heures de vol supplémentaires.
Lien vers le texte officiel EASA
Age minimal : 17 ans pour l’obtention de la licence, 16 ans pour le premier vol solo.
Aptitude physique et mentale : certificat médical de classe 1 ou 2
Privilèges et conditions
- exercer sans rémunération les fonctions de commandant de bord (CDB) d’un avion dont la masse est inférieure à 2 tonnes.
- validité 2 ans + conditions d’expérience récente (voir ci-dessous).
- emport de 3 passagers maximum (4 personnes à bord maximum).
- emport de passagers après 10h de vol en tant que CDB, validation par l’Autorité
Expérience minimale pour son obtention
Total : 30 heures de vol dont au moins :
- 15 heures de vol en double commande.
- 6 heures de vol en solo supervisé dont au moins 3 h de vol en campagne (navigation) avec un vol de 80 NM comportant un atterrissage complet sur 1 aérodrome différent de l’aérodrome de départ.
Condition d’expérience récente
Les titulaires d’une licence LAPL ne peuvent exercer les privilèges de cette licence que s’ils ont réalisé dans les 24 derniers mois :
- au moins 12 heures de vol en tant que CDB incluant 12 atterrissages et décollages,
- 1 h de vol avec un FI – Flight Instructor.
Si les pilotes LAPL ne satisfont pas aux exigences précisées ci-dessus, ils devront effectuer :
- un contrôle de compétences avec un FE – Flight Examiner –
- réaliser des vols, es décollages et atterrissages additionnels en double commande ou en solo supervisé.
À partir de 16 ans
Licence de pilote privé PPL
A partir de 16 ans « PPL »
Dès 17 ans (révolus le jour de l’examen en vue de l’obtention de la licence).
La licence de pilote privé (titre Européen appelé PPL) permet de voyager et d’emporter sans rémunération des passagers sans limitation de distance.
Expérience minimale pour l’obtention
Total : 45 heures de vol dont au moins :
- 25 heures en double commandes
- 10 heures de vol en solo supervisé dont au moins 5 heures de vol en campagne (navigation) avec un vol de 150 NM avec 1 atterrissage complet sur 2 aérodromes différents de l’aérodrome de départ.
- 5 heures peuvent être effectuées sur un simulateur agréé de type BITD.
- L’expérience acquise en tant que commandant de bord sur d’autres aéronefs – planeurs, hélicoptères – ou avec le brevet de base – titre français – peut être prise en compte dans une limite de 10 % du total réalisé en tant que CDB sur ces aéronefs, avec un maximum fixé à 10 heures.
Privilèges et conditions
- exercer sans rémunération les fonctions de commandant de bord (CDB)
- validité 2 ans
VFR, IMC et conditions d’obtention
La licence de Pilote Privé (PPL) autorise à voler dans des conditions météorologiques permettant le vol à vue (Visual Meteorological Conditions, VMC) : on dit que le vol est » VFR » (Visual Flight Rules). Pour voler dans des conditions météorologiques dégradées (Instrumental Meteorological Conditions, IMC) le pilote doit avoir la qualification de vol aux instruments dite » IR » (Instrument Rating), l’avion devant lui aussi être classé IR.Les conditions d’obtention sont :
- Avoir passé la visite médicale auprès d’un médecin agréé
- Subir avec succès les examens théoriques et pratiques prévus par arrêtés
- Avoir accompli au minimum 45 heures de vol.
- Totaliser au minimum 25 heures de vol en double commande et au moins 10 heures en solo supervisé.
Age minimal : 17 ans pour l’obtention de la licence, 16 ans pour le premier vol solo.
Aptitude physique et mentale : certificat médical de classe 1 ou 2
Proroger sa qualification SEP
Pour proroger la qualification de classe SEP sur la licence PPL, il faut dans les 12 mois qui précèdent l’expiration :
- avoir effectué 12 HdV, dont au moins 6 en CdB,
- avoir réalisé une heure avec instructeur ou FI
- avoir exécuté 12 décollages et 12 atterrissages. On parle alors de prorogation par expérience.
Si vous ne remplissez pas ces conditions, un vol de contrôle doit être réalisé avec un examinateur dans les 3 mois qui précèdent l’expiration.
Si votre qualification SEP, n’est plus valide – date expirée – il faut effectuer un vol de contrôle avec un FE ou examinateur. C’est le renouvellement. A l’issue du vol l’examinateur délivre à nouveau l’aptitude à la qualification SEP… si vous avez les compétences nécessaires.
Prorogation et rénouvellement
La qualification de classe SEP, la plus commune dans notre activité, est valide 24 mois.
Les dates de validité sont toujours le dernier jour du mois. 2 termes sont associés à cette notion de validité.
Prorogation : prolongation de la validité avant la date d’expiration de la qualification de classe.
Renouvellement : rétablissement de la validité après la date d’expiration de la qualification de classe.
Activité par activité
Ce que le diplôme autorise
Avion — l’ABL
Le BIA est reconnu
- BIA de moins de 36 mois accepté comme condition théorique (art. 6)
- 16 ans révolus (art. 3)
- Certificat médical LAPL au minimum (art. 4)
- 6 h en double commande et 20 atterrissages en solo supervisé (art. 7)
- Vol local dans un rayon de 25 NM (art. 11), selon l’arrêté du 19 mai 2020
Planeur — le PASS
Le BIA est reconnu, dès 14 ans
- BIA de moins de 36 mois accepté comme condition théorique (art. 6)
- 14 ans révolus — l’âge le plus précoce de toutes les activités (art. 3)
- Expérience récente : 5 h en tant que pilote, 15 lancements et 2 vols de contrôle avec instructeur sur 24 mois (art. 12), selon l’arrêté PASS planeur
ULM
Aucune dispense
- Théorique commun obligatoire : 60 questions, 1 h 30, 75 % de bonnes réponses
- Certificat valable 24 mois
- Seules équivalences admises : licences de pilote avion ou hélicoptère, selon l’arrêté du 4 mai 2000 et la FFPLUM
- 15 ans révolus pour le vol solo (arrêté du 31 juillet 1981)
Parachutisme
Sans objet
- Relève du code du sport, non des licences de pilote
- 15 ans minimum pour la pratique sportive
- Autorisation écrite des représentants légaux pour les mineurs
- Certificat médical de non contre-indication
Une licence avion dispense-t-elle du théorique ULM ? Oui, mais la dispense est partielle et le détail compte.
Sont titulaires par équivalence du certificat théorique commun ULM les détenteurs d’une licence valide de pilote d’avion ou d’hélicoptère délivrée au titre de la partie FCL du règlement européen 1178/2011. Le texte ne fixe aucun niveau minimal : le LAPL(A), licence la plus basique de la partie FCL, suffit — le PPL(A) et les licences supérieures a fortiori. Un simple certificat d’aptitude théorique de moins de 24 mois en vue de l’une de ces licences ouvre le même droit, sans même détenir la licence.
Attention : cette équivalence porte uniquement sur l’examen théorique. Elle ne permet pas de voler sur ULM pour autant. Le brevet de pilote ULM reste subordonné à une épreuve au sol portant sur la classe d’ULM pratiquée et à une épreuve en vol, toutes deux propres à chaque classe.
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Questions fréquentes
Voler avec le BIA
Non. Le diplôme seul ne donne accès à aucun poste de pilotage. Il faut être inscrit dans une formation, détenir un certificat médical valide, avoir accompli les heures de vol requises et recevoir l’autorisation du responsable pédagogique. Le BIA ne remplace que la partie « connaissances théoriques » de cette autorisation.
Non. L’arrêté du 4 mai 2000 énumère limitativement les titres ouvrant droit à équivalence : il s’agit uniquement de licences de pilote d’avion ou d’hélicoptère. Le brevet d’initiation aéronautique n’y figure pas. Le candidat ULM titulaire du BIA passe donc l’épreuve dans les mêmes conditions que tout autre candidat.
Votre licence avion de la partie FCL vous fait obtenir par équivalence le certificat théorique commun ULM, quel que soit son niveau — le LAPL(A) suffit. Mais l’équivalence s’arrête au théorique. Il vous faudra encore satisfaire une épreuve au sol sur la classe d’ULM visée et une épreuve en vol, car chaque classe se pilote différemment.
Parce que les deux arrêtés fixent des seuils différents : quatorze ans révolus pour le passeport planeur, seize ans révolus pour l’autorisation de base avion. Un élève qui obtient son brevet en classe de troisième peut donc envisager le vol à voile avant l’avion, sous réserve de remplir les autres conditions.
Trente-six mois. Au-delà de ce délai, il ne peut plus être invoqué pour justifier des connaissances théoriques exigées par l’ABL ou le PASS. Le diplôme, lui, reste acquis à vie : c’est son usage comme équivalence qui est borné dans le temps.
La direction générale de l’aviation civile le présente comme une découverte du monde aéronautique et spatial et comme une introduction à la pratique en aéro-club. Elle ne lui attribue aucune prérogative de vol, comme l’indique sa page officielle BIA et CAEA. Le diplôme est régi par l’arrêté du 19 février 2015 et son programme est publié sur Éduscol.
Oui, sur trois plans. Il fait gagner du temps en supprimant une étape théorique lors de la formation avion ou planeur. Il ouvre l’accès à des aides financières au pilotage. Enfin il constitue un solide socle scientifique qui allège nettement la préparation ultérieure du théorique de licence. Découvrez les bourses et aides financières avec le BIA.
France-BIA — voler après le BIA : le diplôme ouvre la porte, l’instructeur tient le manche.
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