Exemples de questions BIA corrigées et expliquées — 6 matières
30 questions officielles de l’épreuve BIA 2025 — corrigées avec explications détaillées
1. Météorologie et aérologie
Une information sur une carte stipule l’ISO 0°C au FL80. Vous devez voler au FL60. En considérant le gradient standard quelle est la bonne affirmation ?
- A. Le vol se fera à +4 °C.
- B. Le vol se fera à -4 °C.
- C. Le vol se fera à -2 °C.
- D. Le vol se fera à +2 °C.
Réponse correcte : A
L’ISO 0°C au FL80 signifie qu’à cette altitude (8000 pieds), la température est de 0°C. Comme le gradient thermique standard est de -2°C par 1000 pieds, en descendant de 2000 pieds (du FL80 au FL60), la température augmente de 4°C, passant donc de 0°C à +4°C au FL60.
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Parmi les éléments suivants une conséquence possible du givrage est :
- A. Un gain d’altitude.
- B. Une altération des profils aérodynamiques.
- C. Une amélioration des performances de l’aéronef.
- D. Une diminution de la traînée.
Réponse correcte : B
Le givrage provoque une accumulation de glace sur les surfaces de l’avion, modifiant ainsi la forme des ailes et autres profils aérodynamiques. Cette modification perturbe l’écoulement de l’air autour de ces surfaces, ce qui réduit la portance et augmente la traînée, compromettant les performances de vol de l’appareil.
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Sur la photo ci-dessous prise à Paris-Orly au lever du jour après une nuit fraîche sans nuages et sans vent on observe un brouillard :
- A. D’advection.
- B. De rayonnement.
- C. D’évaporation.
- D. De convection.
Réponse correcte : B
Le brouillard de rayonnement se forme lorsque le sol se refroidit fortement pendant une nuit claire (sans nuages) et calme (sans vent), provoquant le refroidissement de l’air à son contact jusqu’à atteindre le point de rosée. Dans ces conditions, la vapeur d’eau contenue dans l’air se condense en fines gouttelettes en suspension près du sol, formant ce type de brouillard particulièrement fréquent au lever du jour après des nuits fraîches.
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La couche de l’atmosphère où se concentrent les phénomènes météorologiques est la :
- A. Stratosphère.
- B. Troposphère.
- C. Mésosphère.
- D. Thermosphère.
Réponse correcte : B
La troposphère est la couche la plus basse de l’atmosphère terrestre, s’étendant du sol jusqu’à environ 8-15 km d’altitude, où se forment les nuages et se produisent les précipitations. C’est dans cette couche que se concentre la majorité de la vapeur d’eau atmosphérique et que se développent les principaux phénomènes météorologiques comme les orages, les vents et les variations de température que nous ressentons au quotidien.
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La brise de pente (montante) se forme en région :
- A. Montagneuse et de nuit.
- B. Côtière et de nuit.
- C. Montagneuse et de jour.
- D. Côtière et de jour.
Réponse correcte : C
La brise de pente montante se forme en région montagneuse pendant la journée car le soleil réchauffe les versants des montagnes plus rapidement que l’air à la même altitude, créant ainsi une différence de température. Cette différence provoque un mouvement ascendant de l’air le long des pentes, car l’air chauffé devient moins dense et s’élève naturellement par convection thermique.
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2. Aérodynamique et principes du vol
Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé) quelle proposition est correcte ?
- A. La portance est légèrement inférieure au poids.
- B. La portance équilibre la traînée.
- C. La portance et la traction sont identiques.
- D. La portance équilibre le poids.
Réponse correcte : D
En vol horizontal stabilisé, toutes les forces agissant sur l’aéronef s’équilibrent, ce qui signifie que la somme des forces verticales est nulle. La portance, force aérodynamique dirigée vers le haut et générée par les ailes, compense exactement le poids de l’appareil qui est dirigé vers le bas, permettant ainsi à l’avion de maintenir une altitude constante.
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Pour calculer la distance de décollage d’un avion il faut prendre en compte :
- A. La masse de l’avion uniquement.
- B. La température l’altitude de l’aéroport la masse de l’avion.
- C. L’altitude de l’aéroport uniquement.
- D. Aucun de ces éléments.
Réponse correcte : B
La distance de décollage d’un avion augmente avec la température car l’air chaud est moins dense, ce qui réduit la portance et la poussée des moteurs. L’altitude élevée d’un aéroport diminue également la densité de l’air, nécessitant une piste plus longue, tandis qu’une masse plus importante de l’avion exige davantage d’énergie et donc une distance plus grande pour atteindre la vitesse nécessaire au décollage.
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Ce qui assure la plus grande stabilité d’un aéronef est :
- A. Le dièdre et la flèche positifs.
- B. Le dièdre négatif et la flèche nulle.
- C. Le dièdre et la flèche négatifs.
- D. Le dièdre positif et la flèche nulle.
Réponse correcte : A
Le dièdre positif (ailes légèrement relevées) et la flèche positive (ailes inclinées vers l’arrière) augmentent la stabilité d’un aéronef car ils créent un effet d’auto-correction lors des perturbations. Lorsque l’avion subit une inclinaison latérale ou un dérapage, ces configurations géométriques génèrent automatiquement des forces aérodynamiques qui tendent à ramener l’appareil dans sa position d’équilibre initiale, assurant ainsi une meilleure stabilité en vol.
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La corde de profil de l’aile est le segment qui joint :
- A. L’emplanture à l’extrémité de l’aile.
- B. Les deux extrémités de l’aile.
- C. Le bord d’attaque au bord de fuite.
- D. La partie la plus large entre l’intrados et l’extrados.
Réponse correcte : C
La corde de profil d’une aile est définie comme la ligne droite qui relie le point le plus avant de l’aile (bord d’attaque) au point le plus arrière (bord de fuite). Cette mesure est fondamentale en aérodynamique car elle sert de référence pour calculer les caractéristiques du profil de l’aile, notamment l’incidence et la portance qui permettent à l’avion de voler.
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Parmi les éléments suivants celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est :
- A. La trajectoire (palier montée descente).
- B. La vitesse.
- C. Le niveau de carburant dans les réservoirs.
- D. L’inclinaison.
Réponse correcte : C
Le niveau de carburant dans les réservoirs influence la position du centre de gravité d’un avion car le carburant représente une masse importante qui se déplace et diminue pendant le vol. Lorsque le carburant est consommé, sa masse diminue progressivement et de façon inégale selon les réservoirs utilisés, ce qui modifie la répartition des masses dans l’avion et donc la position du centre de gravité.
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3. Étude des aéronefs et des engins spatiaux
Parmi ces instruments celui qui utilise un gyroscope est :
- A. L’horizon artificiel.
- B. Le compas magnétique.
- C. L’anémomètre.
- D. Le tachymètre.
Réponse correcte : A
L’horizon artificiel utilise un gyroscope car ce dispositif, grâce à son principe de conservation du moment cinétique, maintient une orientation fixe par rapport à l’horizontale terrestre même quand l’avion change d’inclinaison. Cette propriété permet aux pilotes de connaître leur position par rapport à l’horizon réel même sans visibilité extérieure, ce qui est essentiel pour le vol aux instruments.
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Pour indiquer l’altitude l’altimètre utilise :
- A. La différence entre la pression totale et la pression dynamique.
- B. La pression totale.
- C. La pression dynamique.
- D. La pression statique.
Réponse correcte : D
L’altimètre mesure l’altitude en détectant les variations de la pression atmosphérique, qui diminue de façon prévisible avec l’augmentation de l’altitude. Plus précisément, l’instrument utilise la pression statique (la pression de l’air ambiant au repos) captée par des orifices sur le fuselage de l’avion, car cette pression décroît d’environ 1 hPa tous les 8 mètres d’élévation selon les lois de la physique atmosphérique.
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L’avion représenté sur la photographie ci-après possède un train :
- A. Classique.
- B. Tricycle.
- C. Caréné.
- D. Rentrant.
Réponse correcte : B
Un train d’atterrissage tricycle se caractérise par deux roues principales situées sous les ailes et une roue de nez à l’avant, formant un triangle avec le poids principalement supporté par les roues arrière. Cette configuration est la plus courante car elle offre une bonne stabilité au sol tout en permettant un décollage et un atterrissage efficaces.
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Cette machine est équipée :
- A. D’un train classique et d’ailes hautes.
- B. D’un train tricycle et d’ailes hautes.
- C. D’un train classique et d’ailes basses.
- D. D’un train tricycle et d’ailes basses.
Réponse correcte : D
Un train tricycle est un système de train d’atterrissage composé de trois roues, avec une roue avant et deux roues principales sous les ailes, configuration visible sur cette machine qui facilite les manœuvres au sol. Les ailes basses signifient que les ailes sont fixées en-dessous du fuselage, ce qui est clairement le cas sur cet avion, offrant une meilleure stabilité et une vue dégagée pour le pilote.
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Les acteurs du transport aérien (motoristes compagnies aériennes pétroliers) se sont engagés dans le développement d’un nouveau carburant pour remplacer à terme le kérosène (JET A1) compatible et mixable avec le kérosène. De quel carburant s’agit-il ?
- A. EFIS : Ecological Fuel International Standard
- B. JET A2 : 2ème génération du JET
- C. AKI : Alternative Kerosene Initiative
- D. SAF : Sustainable Aviation Fuel
Réponse correcte : D
Le SAF (Sustainable Aviation Fuel) est un biocarburant durable fabriqué à partir de matières premières renouvelables comme les huiles usagées, les déchets agricoles ou la biomasse. Ce carburant d’aviation durable peut être mélangé avec le kérosène traditionnel dans les moteurs actuels sans modification, tout en réduisant significativement les émissions de gaz à effet de serre par rapport au kérosène fossile.
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4. Navigation, réglementation et sécurité des vols
Sachant que votre route magnétique est de 090° et que vous êtes en VFR quel niveau de vol (Flight Level) choisissez-vous pour respecter la règle de la semi-circulaire ?
- A. 60.
- B. 65.
- C. 70.
- D. 75.
Réponse correcte : D
Selon la règle semi-circulaire, lorsqu’on vole en VFR sur une route magnétique entre 000° et 179°, on doit choisir un niveau de vol impair plus 5 (comme 35, 55, 75, etc.). Puisque la route magnétique est de 090°, qui se situe dans l’intervalle 000°-179°, le niveau de vol 75 est correct car il respecte cette règle.
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Un aérodrome ouvert à la CAP :
- A. N’est ouvert qu’aux appareils d’État.
- B. Est ouvert à la circulation aérienne publique.
- C. Est interdit aux ULM.
- D. Nécessite un certificat d’aptitude à se poser.
Réponse correcte : B
Un aérodrome ouvert à la CAP (Circulation Aérienne Publique) est une infrastructure aéroportuaire officiellement désignée pour accueillir tout trafic aérien civil sans restriction particulière. Cette désignation signifie que n’importe quel pilote respectant les règles de l’aviation civile peut y atterrir ou en décoller, contrairement aux aérodromes à usage restreint qui nécessitent des autorisations spéciales.
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Comment est appelé l’angle entre le nord vrai et le nord magnétique ?
- A. Déviation.
- B. Déclinaison magnétique.
- C. Erreur de parallaxe.
- D. Inclinaison magnétique.
Réponse correcte : B
La déclinaison magnétique désigne l’angle horizontal formé entre la direction du nord géographique (nord vrai) et celle du nord magnétique en un point donné de la Terre. Cette différence existe car le champ magnétique terrestre n’est pas parfaitement aligné avec l’axe de rotation de la Terre, ce qui est important à connaître pour s’orienter précisément avec une boussole.
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Compte tenu des règles de priorité quelle manœuvre doit réaliser chaque pilote se faisant face pour éviter un accident ?
- A. Les deux tournent à gauche.
- B. Chacun vire à droite.
- C. 1 tourne à gauche et 2 tourne à droite.
- D. 1 tourne à droite et 2 tourne à gauche.
Réponse correcte : B
Lorsque deux pilotes se font face, la règle de priorité aéronautique universelle impose à chacun de virer à droite, ce qui crée un écart maximal entre les deux aéronefs et évite toute collision. Cette convention standardisée garantit que tous les pilotes effectuent la même manœuvre d’évitement prévisible, sans confusion possible sur la direction à prendre.
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La fréquence radio de détresse est :
- A. Le 121.5 MHz.
- B. Le 122.5 MHz.
- C. Le 123.5 MHz.
- D. Le 130 MHz.
Réponse correcte : A
La fréquence 121,5 MHz est internationalement reconnue comme la fréquence d’urgence aéronautique, utilisée par les avions et les services de secours pour émettre et recevoir des signaux de détresse. Cette fréquence particulière a été choisie car elle se situe dans la bande VHF qui offre une bonne propagation pour les communications air-sol et est surveillée en permanence par les centres de contrôle aérien et les satellites du système COSPAS-SARSAT.
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5. Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial
Un as de la Première Guerre mondiale a laissé son nom à une manœuvre acrobatique destinée à inverser rapidement la direction du vol. Il s’agit de :
- A. René Fonck.
- B. Georges Guynemer.
- C. Charles Nungesser.
- D. Max Immelmann.
Réponse correcte : D
Max Immelmann, pilote allemand de la Première Guerre mondiale, a inventé une manœuvre aérienne permettant de faire demi-tour tout en gagnant de l’altitude, technique qui porte désormais son nom. Cette figure acrobatique, le « retournement d’Immelmann », consiste à effectuer un demi-looping suivi d’un demi-tonneau, permettant ainsi au pilote de changer rapidement sa direction de vol de 180 degrés.
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Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute :
- A. Composé d’une voilure tournante en plumes d’oiseau.
- B. En forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires.
- C. Comportant quatre vis d’Archimède.
- D. De forme hémisphérique.
Réponse correcte : B
Le parachute conçu par Léonard de Vinci en 1483 avait une structure pyramidale rigide avec une base carrée et quatre faces triangulaires, ressemblant à une tente, contrairement aux parachutes modernes en forme de dôme. Cette conception innovante, bien que jamais testée par Léonard lui-même, a été prouvée fonctionnelle lors de reconstitutions modernes, démontrant la validité de ses principes aérodynamiques malgré les matériaux rudimentaires de l’époque.
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En 2009 Airbus inaugure le premier vol commercial du plus grand avion civil au monde. Cet avion s’appelle :
- A. A400M.
- B. A380.
- C. Triple 7.
- D. BELUGA.
Réponse correcte : B
L’Airbus A380, mis en service commercial en 2009, est le plus grand avion de ligne au monde avec une capacité pouvant atteindre 853 passagers, une envergure de 79,8 mètres et une longueur de 72,7 mètres. Ce géant des airs à deux étages complets représente une prouesse technologique majeure dans l’histoire de l’aviation civile, dépassant en dimensions tous les autres avions de transport de passagers.
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Le premier vol de l’Airbus A380 a eu lieu en :
- A. 2005.
- B. 2000.
- C. 2010.
- D. 1995.
Réponse correcte : A
L’Airbus A380, plus grand avion de ligne commercial jamais construit, a effectué son premier vol le 27 avril 2005 à Toulouse, en France, après plusieurs années de développement. Cette date marque une étape importante dans l’histoire de l’aviation civile, car cet appareil à double pont pouvant transporter jusqu’à 853 passagers représentait une avancée technologique majeure pour l’industrie aéronautique européenne.
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En quelle année Charles Lindbergh a-t-il traversé l’Atlantique pour la première fois ?
- A. 1909.
- B. 1913.
- C. 1927.
- D. 1941.
Réponse correcte : C
Charles Lindbergh a réalisé la première traversée transatlantique en solitaire et sans escale à bord de son avion « Spirit of St. Louis » en 1927, un exploit historique qui a marqué l’histoire de l’aviation. Cette date représente une avancée majeure dans les communications intercontinentales, démontrant qu’un vol direct entre l’Amérique et l’Europe était possible, ouvrant ainsi la voie au développement de l’aviation commerciale transatlantique.
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6. Anglais aéronautique
Le signe VFR signifie :
- A. Very Famous Runway.
- B. Visual Flight Rules.
- C. Visual Flight Runway.
- D. Vertical Flight Radian.
Réponse correcte : B
VFR (Visual Flight Rules) désigne les règles de vol à vue qui permettent aux pilotes de naviguer en se basant principalement sur ce qu’ils peuvent observer visuellement à l’extérieur de l’aéronef. Ces règles s’appliquent lorsque les conditions météorologiques sont suffisamment bonnes pour que le pilote puisse voir le terrain, les obstacles et les autres aéronefs sans l’aide d’instruments sophistiqués.
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Dans un message météo vous lisez « BECMG ». Cela signifie :
- A. Backup Emergency Cabin Magnifying Glass.
- B. Blast Effect Check Main Gear.
- C. BE Careful Major Gust.
- D. BECoMinG.
Réponse correcte : D
L’abréviation « BECMG » utilisée dans les messages météorologiques est l’acronyme de « BECoMinG », qui indique un changement progressif des conditions météorologiques prévu dans un intervalle de temps spécifié. Ce code international standardisé fait partie du langage technique utilisé en météorologie aéronautique pour communiquer de façon concise et précise les évolutions attendues du temps.
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Le terme anglais employé pour désigner la gouverne de profondeur est :
- A. Ailerons.
- B. Flaps.
- C. Elevator.
- D. Gear.
Réponse correcte : C
Le terme « elevator » désigne la gouverne de profondeur en anglais car cet élément mobile situé sur le plan horizontal de l’empennage arrière d’un avion permet de contrôler le mouvement de tangage (mouvement de haut en bas). Son nom vient de sa fonction qui est de faire « élever » ou descendre le nez de l’appareil, modifiant ainsi l’assiette longitudinale de l’avion pendant le vol.
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« Leading edge » signifie :
- A. Bord d’attaque.
- B. Bord de fuite.
- C. Longeron.
- D. Lisse.
Réponse correcte : A
En aéronautique, « leading edge » désigne littéralement le « bord d’attaque », qui est la partie avant d’une aile d’avion qui fend l’air en premier lors du vol. Cette terminologie technique est utilisée universellement dans le domaine de l’aviation et de l’aérodynamique pour décrire cette partie spécifique qui joue un rôle crucial dans la création de la portance.
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Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis tangage et lacet. En anglais et dans l’ordre il s’agit de :
- A. Pitch yaw roll.
- B. Roll tangy turn.
- C. Roll pitch yaw.
- D. Roll hill turn.
Réponse correcte : C
En aéronautique, les mouvements d’un avion sont décrits selon trois axes perpendiculaires : le roulis (roll en anglais) qui correspond à la rotation autour de l’axe longitudinal, le tangage (pitch) qui est la rotation autour de l’axe transversal, et le lacet (yaw) qui désigne la rotation autour de l’axe vertical. Ces termes techniques sont universellement utilisés dans l’aviation internationale, avec les mots anglais « roll, pitch, yaw » constituant la terminologie standard dans les communications aéronautiques.
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