Orientation aéronautique & spatial

Préparez votre avenir dans l’industrie aérospatiale

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Les parcours de Loïc et Romain

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03 / 28

02

Au lycée

Vous êtes ici · spécialités, langues, Parcoursup

03

Après le bac

écoles, ENAC, prépas

04

International

dossier dès la Terminale

05

Les stages

du lycée aux études supérieures

06

Pilote de ligne

Prépa ATPL, ENAC, cadets, écoles

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Choisir ses matières

En Seconde et au lycée : les spécialités recommandées

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Certifications de langues

L’industrie aérospatiale est internationale : prouvez votre niveau !

Conseil

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Concours & distinctions

Pourquoi participer ?

Exemples de concours

Astuce : sollicitez vos professeurs ! Ils connaissent les concours adaptés à votre niveau.

Certains concours sont accessibles indépendamment de votre établissement. Les élèves peuvent aussi monter leur propre projet.

Où les trouver ?

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Parcoursup : réussir son dossier

Crucial ! Les professeurs donnent leur avis sur Parcoursup. Parlez-leur de vos projets dès maintenant !

Adhérez à des associations : IHEDN Jeunes, 3AF…

L’objectif

Montrer vos capacités, votre curiosité et vos ambitions.

Besoin d’un accompagnement ?

Conseillère en orientation spécialisée Parcoursup

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 03 · Après le bac

02

Au lycée

spécialités, langues, Parcoursup

03

Après le bac

Vous êtes ici · écoles, ENAC, prépas

04

International

dossier dès la Terminale

05

Les stages

du lycée aux études supérieures

06

Pilote de ligne

Prépa ATPL, ENAC, cadets, écoles

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Lycée vs études supérieures

Les matières

Plus approfondies et spécialisées

Les enseignants

Professeurs chercheurs

L’ambiance

Plus de liberté et d’autonomie

Charge de travail

Variable selon la filière

Très forte en prépa, beaucoup de travail personnel à l’université

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Après le bac : quelle filière ?

1er cycle

2e cycle

poursuite possible

BTS

2 ans

BTS

L3, école

BUT

3 ans, à l’IUT

BUT

école d’ingénieurs, master

Université

licence puis master

Licence

Master

Bachelor

3 ans, en école

Bachelor

Master, MSc

École d’ingé post-bac

prépa intégrée

Cycle préparatoire

Cycle ingénieur → diplôme d’ingénieur

Prépa (CPGE)

MPSI, PCSI… → MP, PC, PSI

CPGE

École d’ingénieurs, sur concours

ENAC · TSEEAC

dès le bac

TSEEAC

ENAC · ICNA, IESSA

après bac+2

ICNA, IESSA

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Points de vigilance

Choisir son école : les critères essentiels

DAUR

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Choisir son école

Le guide de référence

Brochure du GIFAS : formations pour un métier dans l’industrie aéronautique et spatiale

Annuaire des entreprises du secteur : membres du GIFAS

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Formations et stages, pays par pays

Filières, formations et stages en aéronautique et spatial dans 35 pays : france-bia.com

Europe

Asie-Pacifique

Amériques

Moyen-Orient

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École généraliste : tracer sa voie dans l’aéro

Choisissez une école avec des projets étudiants en spatial ou en aéronautique

Associations étudiantes

Osez prendre le lead !

Rapprochement avec les entreprises

Créez des liens avec les industriels du secteur

Projets concrets

Fusées, drones, satellites…

Toutes les formations de la filière sur france-bia.com · Formation aéronautique & aérospatiale

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ENAC : à quel niveau l’intégrer

filière pilote

autres formations ENAC

prérequis, avant l’ENAC

Prépa ATPL

sélection en Terminale

Cycle prépa

puis formation ATPL

EPL/S

pilote · 16-23 ans

60 ECTS

EPL (≈ 2 ans)

EPL/U

pilote · 17-28 ans

BTS, BUT, 120 ECTS + LAPL

EPL (≈ 2 ans)

EPL/P

pilote · 18-30 ans

CPL + ATPL théorique

vol pratique

TSEEAC

dès le bac

TSEEAC (3 ans)

IESSA

électronique, sécurité

bac+2 scientifique

IESSA (3 ans, rémunérée)

ICNA

contrôle aérien

prépa MP, PC, PSI, MPI

ICNA (3 ans, rémunérée)

Ingénieur ENAC

après une prépa

prépa scientifique

école d’ingénieurs (concours)

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ENAC : quatre formations, quatre filières

EPL

Élève pilote de ligne

Métier : pilote de ligne, copilote puis commandant de bord

Accès : bac+1 (EPL/S), bac+3, BTS ou BUT et licence LAPL (EPL/U), ou CPL (EPL/P) ; 16 à 30 ans

Formation : environ 2 ans, quasi gratuite

ICNA

Ingénieur du contrôle de la navigation aérienne

Métier : contrôleur aérien, en tour ou en centre de contrôle

Accès : prépa MP, PC, PSI ou MPI, concours CCINP

Formation : 3 ans, rémunérée

IESSA

Ingénieur électronicien des systèmes de la sécurité aérienne

Métier : installer et maintenir radars, radios et systèmes de navigation aérienne

Accès : bac+2 scientifique (2e année de prépa, L2, BUT)

Formation : 3 ans rémunérés, puis 7 ans dans la fonction publique

TSEEAC

Technicien supérieur des études et de l’exploitation de l’aviation civile

Métier : contrôle aérien, sécurité et inspection, études, aéroports

Accès : bac, concours ENAC

Formation : 3 ans, rémunérée (fonctionnaire) ou payante (civil)

ENAC

Catalogue des formations initiales : formations.enac.fr

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Après le bac : CPGE

1er cycle

2e cycle

poursuite possible

BTS

2 ans

BTS

L3, école

BUT

3 ans, à l’IUT

BUT

école d’ingénieurs, master

Université

licence puis master

Licence

Master

Bachelor

3 ans, en école

Bachelor

Master, MSc

École d’ingé post-bac

prépa intégrée

Cycle préparatoire

Cycle ingénieur → diplôme d’ingénieur

Prépa (CPGE)

MPSI, PCSI… → MP, PC, PSI

CPGE

École d’ingénieurs, sur concours

ENAC · TSEEAC

dès le bac

TSEEAC

ENAC · ICNA, IESSA

après bac+2

ICNA, IESSA

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Les classes préparatoires (CPGE)

La prépa est exigeante, mais formatrice

Dans un lycée, encadrement proche

Classes de 45 élèves environ

Enseignants de qualité, disponibles

Développement de capacités exceptionnelles

Différence avec l’université

À l’université, les étudiants sont plus livrés à eux-mêmes. En prépa : suivi constant et rigueur maximale.

Il faut être prêt à être dernier de la classe ! L’important, c’est votre progression et votre persévérance.

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Prépa : MP, PC, PCSI… qui mène où ?

Chaque filière mène à différentes écoles : renseignez-vous sur les quotas !

MPSI

Mathématiques, physique et sciences de l’ingénieur

PCSI

Physique, chimie et sciences de l’ingénieur

MP

Mathématiques et physique

PSI

Physique et sciences de l’ingénieur

PC

Physique et chimie

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Au lycée

spécialités, langues, Parcoursup

03

Après le bac

écoles, ENAC, prépas

04

International

Vous êtes ici · dossier dès la Terminale

05

Les stages

du lycée aux études supérieures

06

Pilote de ligne

Prépa ATPL, ENAC, cadets, écoles

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Après le bac : Bachelor ?

1er cycle

2e cycle

poursuite possible

BTS

2 ans

BTS

L3, école

BUT

3 ans, à l’IUT

BUT

école d’ingénieurs, master

Université

licence puis master

Licence

Master

Bachelor

3 ans, en école

Bachelor

Master, MSc

École d’ingé post-bac

prépa intégrée

Cycle préparatoire

Cycle ingénieur → diplôme d’ingénieur

Prépa (CPGE)

MPSI, PCSI… → MP, PC, PSI

CPGE

École d’ingénieurs, sur concours

ENAC · TSEEAC

dès le bac

TSEEAC

ENAC · ICNA, IESSA

après bac+2

ICNA, IESSA

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En post BAC – postuler au Royaume-Uni : UCAS

L’équivalent britannique de Parcoursup, pour le premier cycle (bachelor)

La plateforme

Le calendrier

Le dossier

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Études à l’international en post BAC ou double cursus

Royaume-Uni

Cambridge, Imperial, UCL

Suisse

EPFL (attention aux quotas !)

États-Unis

Via COMALAT – SSI

Royaume-Uni : réponse rapide

Dossier à déposer en début de Terminale.

Préparez-le 12 mois à l’avance : passez Duolingo, TOEFL ou IELTS en Première.

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Où en sommes-nous ? 05 · Les stages

02

Au lycée

spécialités, langues, Parcoursup

03

Après le bac

écoles, ENAC, prépas

04

International

dossier dès la Terminale

05

Les stages

Vous êtes ici · du lycée aux études supérieures

06

Pilote de ligne

Prépa ATPL, ENAC, cadets, écoles

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Les stages

Votre première immersion professionnelle

3e – Seconde

Stage obligatoire de découverte du monde professionnel

Première – Terminale

Stages d’observation pendant les vacances : 1 semaine maximum chacun

Ou contrat de travail (job d’été) : dès 14 ans, rémunéré, sur plusieurs semaines

Études supérieures

Stages d’application et projets en entreprise

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La convention de stage

Les démarches administratives

1

2

3

Où télécharger la convention ?

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Trouver son stage : les ressources

1

2

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Trouver son stage : la démarche

3

Exemple

Les fiches LinkedIn de trois de nos élèves : profil 1 → · profil 2 → · profil 3 →

4

5

6

7

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Au lycée

spécialités, langues, Parcoursup

03

Après le bac

écoles, ENAC, prépas

04

International

dossier dès la Terminale

05

Les stages

du lycée aux études supérieures

06

Pilote de ligne

Vous êtes ici · Prépa ATPL, ENAC, cadets, écoles

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Du bac à la filière pilote

Filières :

ENAC

Cadets Air France

Cadets dans le monde

École privée

En Terminale · boursier, BIA ou club

Bac · de préférence scientifique

Bac+1 · 60 ECTS (1re année validée)

Bac+2 scientifique · 120 ECTS

Bac+3 et plus · licence, master

Toutes les voies

Sélection compagnie

Copilote

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Pilote de ligne civil : les voies d’accès

Bac, de préférence scientifique

Sélection compagnie

tests · entretiens · simulateur

Copilote

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Les étapes de la formation

Quelle que soit la voie, le même parcours réglementaire européen (EASA)

Classe 1

Visite médicale aéronautique, à renouveler chaque année

ATPL théorique

13 examens DGAC : la base de tout

CPL

Licence de pilote professionnel, dès 18 ans

IR · multimoteur

Vol aux instruments, sur avion bimoteur

MCC

Travail en équipage, sur simulateur

Qualif. de type

Propre à chaque type (A320, 737…) : une nouvelle à chaque changement de type

Anglais OACI niveau 4 minimum

ATPL complète : 21 ans et 1 500 h de vol

Le BIA aborde déjà météo, aérodynamique, navigation…

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ENAC : à quel niveau l’intégrer

filière pilote

autres formations ENAC

prérequis, avant l’ENAC

Prépa ATPL

sélection en Terminale

Cycle prépa

puis formation ATPL

EPL/S

pilote · 16-23 ans

60 ECTS

EPL (≈ 2 ans)

EPL/U

pilote · 17-28 ans

BTS, BUT, 120 ECTS + LAPL

EPL (≈ 2 ans)

EPL/P

pilote · 18-30 ans

CPL + ATPL théorique

vol pratique

TSEEAC

dès le bac

TSEEAC (3 ans)

IESSA

électronique, sécurité

bac+2 scientifique

IESSA (3 ans, rémunérée)

ICNA

contrôle aérien

prépa MP, PC, PSI, MPI

ICNA (3 ans, rémunérée)

Ingénieur ENAC

après une prépa

prépa scientifique

école d’ingénieurs (concours)

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ENAC : la voie de l’État

Voie

Niveau requis

Âge au 1er janvier

Places*

Prépa ATPL

En Terminale, boursier, BIA ou recommandation d’un club

16 à 20 ans

5 (2026)

EPL/S

Bac+1 scientifique, 60 ECTS (CPGE, licence)

16 à 23 ans

≈ 14 (2026)

EPL/U

Bac+3, BTS ou BUT scientifique + licence LAPL au moins

17 à 28 ans

≈ 4 (2025)

EPL/P

Bac + CPL + ATPL théorique de moins de 18 mois

18 à 30 ans

≈ 2 (2025)

Quasi gratuite

Droits ≈ 1 500 €/an, concours 190 € (gratuit pour les boursiers)

3 tentatives max

Seuls comptent les échecs aux épreuves d’admission

Environ 2 ans

Diplôme de grade licence (bac+3)

Le BIA compte

Ouvre la Prépa ATPL (ou un club), et c’est le programme de son écrit

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Cadets Air France : une formation financée

Qui peut candidater ?

Niveau : bac + ATPL théorique, CPGE (1re année validée, sauf A/L), bac+2 scientifique ou 120 ECTS, M1 validé ou en M2

Nationalité : EEE ou Suisse, français courant

Âge : pas de limite (difficultés plus fréquentes après 35 ans)

Médical : classe 2 déposée avant le 31 août, classe 1 avant l’école

Exclusion : ne pas déjà détenir de CPL ; casier judiciaire vierge

PSY0

En ligne, septembre : logique, culture aéronautique, anglais

PSY1

Tests psychotechniques et psychomoteurs, à la Toussaint

PSY2

Personnalité, groupe, entretien (Roissy), en début d’année

Commission de recrutement

200 €

d’inscription, gratuit pour les boursiers

Payé

65 à 100 % du SMIC, logé pendant l’école

2 à 2,5 ans

puis copilote Air France ou Transavia

Mi-juin → fin juillet

candidatures 2026 ; 2027 pas encore annoncé

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Air France : de la candidature au cockpit

1 · Sélection

2 · Formation en école partenaire · 2 à 2,5 ans

3 · Affectation

ou

Copilote

PSY0 : 3 échecs, élimination

PSY1 : 2 échecs, élimination

PSY2 : ajourné 1 an (on ne repasse que le PSY2) ou 2 ans (tout repasser)

Reste la filière Pilote professionnel, une fois l’expérience acquise

Conditions et prochaine sélection : corporate.airfrance.com · alerte à créer dans l’espace candidat

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Les programmes cadets dans le monde

Région

Programmes

Accès pour un Français

Coût pour l’élève

Europe

Lufthansa, Swiss

Oui · 17 ans, bac, anglais B2 (Swiss : allemand B2)

130 000 € (prêt possible) · Swiss : 24 000 CHF

Europe

Ryanair, Brussels Airlines, easyJet

Oui · 18 ans (Brussels : français ou néerlandais ; easyJet : à confirmer)

≈ 80 000 à 115 000 €

Moyen-Orient

Emirates (autofinancé), flydubai

Oui · Emirates 18-21 ans (80 % au bac) ; flydubai 17-30 ans (70 %)

Emirates 220 500 $ · flydubai non publié

Moyen-Orient

Qatar, Etihad, Emirates sponsorisé

Non : réservés aux nationaux

Financé

Asie

Cathay Pacific, Singapore Airlines

Très limité : droit de vivre à Hong Kong ou en Chine (Cathay) ; surtout des Singapouriens

Financé ; SIA : 7 ans d’engagement

Amérique du Nord

United, Delta, Air Canada (Jazz)

Non : droit de travail local, citoyen ou résident (Jazz)

Payant (aides partielles)

Pour un Français, les vraies portes d’entrée sont européennes ; ailleurs, la nationalité ou le budget font souvent barrage.

Bien d’autres programmes cadets existent dans le monde : france-bia.com

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Se former à ses frais : en Europe ou ailleurs

Écoles EASA : licence valable en France

+ qualification de type A320 : 15 500 à 23 500 € en plus

Une licence américaine, britannique, canadienne ou australienne ne se convertit pas directement en licence européenne : il faut repasser l’ATPL théorique et les épreuves EASA.

Écoles de pilotage en France et à l’étranger : france-bia.com

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Changer de pays : la licence ne suit pas

Europe ⇄ États-Unis

Accord UE–USA (2021) : licence privée seulement (PPL, vol de nuit, vol aux instruments)

Pilote de ligne américain : repasser l’ATPL théorique et l’épreuve pratique européens

Qualif. de type américaine : limitée aux avions immatriculés aux USA

Europe ⇄ Asie et Golfe

Aucun accord sur les licences avec l’UE

Chine : autorisation de 24 mois max, liée au contrat

Japon : droit aérien japonais + test pratique

Singapour : conversion de l’ATPL à partir de 3 000 h

Ce qui vous suit

En Europe, une licence étrangère peut être validée 1 an (+ 1 an), avec plus de 1 500 h.

Règle d’or : passez votre licence là où vous voulez travailler. Pour l’Europe, une licence EASA, dans une école agréée EASA.

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Questions ?

Bon vol vers votre avenir aéronautique !